Descripción
Es un componente de inyección electrónica de alta precisión desarrollado específicamente para la plataforma de gestión de motor CELECT. Su función primordial es dosificar, presurizar e introducir el diésel directamente en la cámara de combustión en el milisegundo exacto, garantizando una entrega constante de potencia y una respuesta dinámica del acelerador en condiciones de alta demanda.
Este inyector maestro integra componentes internos de ingeniería avanzada, incluyendo la boquilla (nozzle) 4903475 calibrada para una atomización microscópica y homogénea del combustible, una válvula de control 3034407 de respuesta ultra-rápida y el émbolo (plunger) 3411711 de aleación metálica tratada térmicamente contra la fricción severa. La perfecta sincronización de estos elementos mecánicos y electrónicos bajo las órdenes de la ECM maximiza la eficiencia térmica del motor, reduce la emisión de humos negros y optimiza el consumo de combustible en flotas de las series M11 e ISM11 sometidas a regímenes de trabajo pesado.
Especificaciones técnicas detalladas
Referencias cruzadas y códigos de intercambio (OEM / REMAN)
Este inyector electrónico es totalmente equivalente o reemplaza de forma directa a los siguientes números de catálogo:
4903319
4384360
4061851
4903472PX (Ref. Premium)
4903472RX (Ref. Reman.)
Compatibilidad de motores y campos de aplicación
Componente calibrado bajo estándares de equipo original para las siguientes plataformas:
- Motores Cummins Heavy Duty: M11, M11 CELECT, ISM11, QSM11 y aplicaciones seleccionadas de la serie L10.
- Transporte y logística: Tractocamiones, volquetes, camiones de minería y camiones de carga de carretera de larga distancia.
- Sectores industriales: Maquinaria de construcción pesada (excavadoras, cargadores), grúas industriales y grupos electrógenos de respaldo de gran capacidad.
- Aplicaciones especiales: Motores marinos comerciales auxiliares y de propulsión basados en el bloque de 11 litros.
- Criterios de diagnóstico: Se recomienda su sustitución cuando el motor presente pérdida de potencia notable, golpeteo de inyección (detonación áspera), códigos de falla activos en el sistema de combustible de la ECM, o emisión excesiva de humo por mala atomización.








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